• 設為首頁 | 加入收藏

    歡迎來到《中國環境監察》

    當前位置: 首頁 > 時政要聞 > 國際視野

    世界海運巨頭的氣候目標:任重道遠

    2019年6月25日,倫敦報道:世界航運巨頭并未為了減少碳足跡而投入足夠的技術資金,致使該行業可能無法達到國際海事組織(IMO)設立的“2050溫室氣體減排50%”的目標。

    CDP于25日發布報告《航運大變革》(A Sea Change),這是CDP為投資人提供的首份航運業相關報告。根據航運公司的低碳轉型表現,報告對其中最大的18家上市公司進行了排名,這些公司市值總計達620億美元。

    報告要點

    ◥航運公司難以突破減少碳足跡的技術難關,例如打造零排放航船。

    ◥降低航速可以減少30%的碳排放。但出于商業考量,這只是一個在短期內可行的方案。

    ◥海運是碳排放最小的貨物運輸方式。但隨著貨物運輸需求持續增長,航運公司必須找到進一步減少排放的方法。

    ◥在商業低碳轉型方面,日本郵船株式會社(NYK Line)和馬士基集團(Maersk)處于領先地位,NS聯合海運等企業相對滯后。

    海運是全球經濟不可或缺的一部分,是全球約80%實物貿易的運輸方式。海運的排放量占全球排放量的3%,占運輸總排放量的10%,其比重與航空業大致相同。海運是碳排放最小的貨物運輸方式。但隨著貨物運輸需求持續增長,這些公司必須找到進一步減少排放的方法。

    在IMO制定的最新減排戰略中,海運行業被要求在2050年前達到溫室氣體排放量減半的目標。在此背景下,航運公司的減排壓力加大,需采取長期措施以減小其碳足跡。目前,馬士基集團、現代集團(HMM)和丹麥航運公司Norden在制定減排長期目標方面最為積極,與IMO的戰略一致。然而報告發現,這些公司目前可采用的尖端碳中和技術難以適用于其正在開發的新型船舶。

    航運公司排名

    CDP對海洋創新的分析發現,只有三家航運公司正在積極開發可對行業產生變革性影響的技術。其中,NYK正致力于在2050年推出零排放船舶;而馬士基和NORDEN正在積極研發以食用油等廢棄物為原料的二代生物燃料。但是,目前創新的整體趨勢集中在影響力較小的技術和燃料上,成效有限。

    僅三家公司正在進行革命性低碳創新

    能夠顯著降低船舶航速的“慢速蒸汽”技術是一個重要的短期解決辦法,它能夠減少高達30%的碳排放。18家航運公司中有13家有正式的慢速航行政策。其中K Line(日本川崎汽船)、HMM、比利時Euronav和中國遠洋等公司都制定了“超慢速航行”政策。雖然在慢速航行在短期內減排效果顯著,但在運輸總需求不變的情況下,它可能會導致航行次數增多,從而抵消了慢速航行帶來的減排努力。

    研究還發現,雖然運輸服裝和食品等消費品的集裝箱公司更加不易受到長期脫碳趨勢的影響,但隨著其客戶公司尋求供應鏈整體減排,他們面臨的排放審查愈加嚴格,減排壓力也越來越大。另一方面,隨著脫碳趨勢的影響力越來越大,運輸化石燃料和其他商品的散裝和油輪公司面臨著這些產品需求變化的風險。

    CDP投資者研究主管Carole Ferguson評論說:“航運公司正面臨著巨大的變革。基于現有技術,海運是排放最少的運輸方式之一,對低碳轉型至關重要。但隨著全球經濟的增長,如果不采取行動任其發展,到2050年,該行業的排放量可占全球排放量的17%。”

    在IMO目標的背景下,海運行業需要加強與船舶、航運技術制造商的合作,以推動實現IMO目標所必需技術革新。另外,對資本貨物的分析表明,相比起海運技術革新,這些制造商更關注能源電力行業和其他運輸領域。

    IMO目標的背景下,海運行業需要加強與船舶、航運技術制造商的合作

    雖然領軍者企業正在采取行動,比如馬士基集團和HMM集團設定了2050年的零凈排放目標并探索替代燃料,但是走向一個低碳的未來是整個行業的責任。

    其他發現

    ◥在掌握更多變革性技術之前,改造現有船舶是短期之內最有效的辦法。14家航運公司提供了成功改造的案例,其中包括了安裝減速發動機和新螺旋槳。

    ◥低碳燃料(包括生物燃料、氫和氨在內的新型燃料)可以顯著減少排放。然而,這些燃料尚未得到充分利用,只有Norden和Maersk正在積極研發利用這些二代生物燃料。

    ◥作為一個低利潤和高負債的行業,確保創新所需的融資對于航運行業來說是一項挑戰,這需要與原始設備制造商合作。

    ◥在國際能源署(IEA)預測的全球升溫低于2°C的情景下,液化天然氣(LNG)作為一種過渡燃料發揮著重要作用。這將可以促進由液化天然氣驅動的船舶的發展。

    ◥海運行業的整體披露率較低,全球范圍內只有5家公司完成了CDP 2018年氣候變化調查問卷,其中4家是TCFD的官方支持者。

    海運行業董事會層面對氣候問題的監管力度較小

    ◥與其他行業相比,海運行業董事會層面對氣候問題的監管力度較小。只有三家公司在董事會層面設立了正式的氣候委員會。

    可以直接观看的AV在线观看